Teoría+básica




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 * Teoría** **involucrada en la solución y elaboración del programa**

Según Miravete y Larrodé (2007), el ascensor está formado por:
 * 1) El hueco del ascensor, que incluye el espacio (cerrado para que circulen cabina y contrapeso), puertas de acceso, guías metálicas de cabina, contrapeso, y amortiguadores: de disipación de energía (para cualquier velocidad), de acumulación de energía (hasta 1 m/s) y de acumulación de energía con retorno (hasta 1.6 m/s).
 * 2) Circuito de tracción, compuesto por motor eléctrico, freno electromagnético, transmisión tornillo sinfín, polea de tracción y desviadora, ejes y carcasa metálica.
 * 3) Circuito de elevación, compuesto por elementos de suspensión de cabina y contrapeso (cables de acero), cabina (donde se elevan las personas o cargas en general), y contrapeso (que equilibra el peso de la cabina en vació y la mitad de la carga a transportar).
 * 4) Circuito de paracaídas, compuesto por limitador de velocidad, cable de accionamiento de paracaídas, mecanismo de paracaídas y polea tensora.
 * 5) Circuitos auxiliares, como los de instalación eléctrica (seguridad y alumbrado) y sistema de control.

Velocidad La tendencia actual es la utilización de un variador de frecuencias que permita regular la velocidad del ascensor para optimizar la marcha del ascensor y conseguir que el usuario recorra la distancia requerida en el menor tiempo posible y con la máxima comodidad (Miravete y Larrodé, 2007). Las aceleraciones utilizadas en los ascensores oscilan entre 0.5 m/s2, para los ascensores lentos, y 1.5 m/s2 para los ascensores rápidos. No se aconsejan aceleraciones mayores porque resultan molestas para los usuarios. De acuerdo con estos valores, se puede calcular la velocidad máxima teórica posible para ascensores con paradas probables en todos los pisos de su recorrido mediante: v = (a · H)1/2 donde a es la aceleración y H la altura entre los pisos. Según Miravete y Larrodé (2007), las aceleraciones fuertes exigen grandes pares de arranque y mayor potencia de motor, por lo que en general las aceleraciones de 1.5 m/s2 o similares solo se emplean para los ascensores muy rápidos, con dispositivos de variación en el arranque. El frenado inicial en los ascensores, se efectúa aprisionando entre dos zapatas el tambor montado en el eje motriz u otro unido a él por engranajes. Según sea el apriete de las zapatas sobre el tambor, será en general la eficacia del freno. Si el apriete es grande, el frenado será bruco y el espacio recorrido será corto; y recíprocamente, si el freno actúa suavemente, el recorrido será largo, antes de detenerse totalmente la cabina (Miravete y Larrodé, 2007). Accionamiento de emergencia En el extremo libre del motor llevan los grupos tractores o pueden acoplarse, un volante sin manivela ni agujeros para accionar a mano el ascensor, separando previamente las zapatas por medio de una palanca adecuada. Así, en caso de avería o corte del suministro de corriente eléctrica, puede ponerse el suelo de la cabina, a nivel del piso más próximo para facilitar la salida de los viajeros. Antes de realizar un accionamiento de emergencia debe desconectarse el interruptor principal para aislar el motor de la red.  El desbloqueo del freno debe exigir el esfuerzo permanente de la persona que lo efectúa. En el volante debe marcarse con flechas el sentido de giro para subir o bajar el ascensor (Miravete y Larrodé, 2007).

Algoritmos de maniobras <span style="font-family: Arial,sans-serif;">Para lograr un funcionamiento más eficaz, los sistemas de ascensores poseen una memoria que almacena los pedidos de llamada y los atienen priorizando las peticiones que están en dirección a la cabina. <span style="font-family: Arial,sans-serif;">Un algoritmo de funcionamiento es la colectiva descendente. En ella las botoneras colocadas en los pasillos de los pisos poseen un solo botón. <span style="display: block; margin-bottom: 6pt; margin-left: 36pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; text-align: justify; text-indent: -18pt;"> û <span style="font-family: Arial,sans-serif;">En subida: el ascensor va deteniéndose en todos los pisos marcados desde la cabina, pero no atiende ninguna llamada de piso, salvo la del piso más alto por encima del último registrado por los pasajeros. Una vez llegada la cabina al último piso cuya llamada haya sido registrada, y pasado un tiempo sin nuevos pedidos, el ascensor cambia de dirección. û <span style="font-family: Arial,sans-serif;">En bajada: el ascensor va deteniéndose en todos los pisos registrados en la cabina y también atiende los pedidos de llamada de los pisos, que supone son de bajada, hasta llegar al piso inferior que tenga un pedido de atención. En caso de que el ascensor disponga de dispositivo pesacargas el ascensor no parara en las plantas intermedias si la cabina tiene la carga completa (Wikipedia, 2011). **<span style="font-family: Arial,sans-serif;">Bibliografía ** Ascensor. 2011, mayo. //Enciclopedia Wikipedia.// Recuperado el 5 de mayo de 2011, de http://es.wikipedia.org/wiki/Ascensor. <span style="font-family: Arial,sans-serif;">Miravete, Antonio y E. Larrodé. 2007. //Elevadores: principios e innovaciones//. Reverté. Barcelona. 467 pp.